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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需· ᴥ ·求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居,。,。,。高不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设ง ง国际航空枢纽的需要。

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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽,成都ง ง、深圳、重庆、昆明、西安、乌งง คคʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。
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对西北城市来说,机场的作用尤为重要。西北ʚ ɞ不沿海,也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽,形成开放门户,无论对区域还是全国而言,都具有εïз经济与战略˙ϖ˙的双重意义。
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2013年,早在“一带一路”倡&#;,&#;,&#;议提出时,对新疆的定位是:丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心,打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青•ᴗ•海的定位则为:面向中°꒰'ꀾ'꒱°亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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去年,民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》,画出国际航空枢纽的蓝图,提出“3+7+N”,,,;国/****/°꒰'ꀾ'꒱°际航空枢纽功能体系。
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反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为向西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321X•ᴥ•LR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一ᕱ ᕱ一个用窄体机能直飞欧ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈洲的航空枢纽。
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李瀚明表示,乌鲁木齐机场的国际航线虽然多,但不强。比如国际航班量占比较少,国际航班密度不够&#;,&#;,&#;,国际航线集中在中亚、ʕ•̫͡•ོʔ西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航&#;,&#;,&#;线。